Xe máy Honda tụt dốc doanh số
Thị trường xe máy Việt Nam những tháng đầu năm 2026 đang chứng kiến những diễn biến đầy bất ngờ, đặc biệt là với "ông lớn" Honda, thương hiệu vốn chiếm hơn 80% thị phần.
Theo báo cáo bán hàng mới nhất được Honda Việt Nam công bố trong tháng 2/2026, hãng bàn giao tổng cộng 156.779 xe máy đến tay khách hàng trên toàn quốc.
Con số này đánh dấu mức sụt giảm đáng kể gần 60.000 xe so với kết quả bán hàng của tháng 1 trước đó (214.892 xe). Nếu đem so sánh với tháng 12/2025, thời điểm cao điểm nhất của mùa mua sắm trước Tết Nguyên đán với hơn 280.000 xe được bán ra, thì lượng xe máy Honda tiêu thụ được đã giảm sâu đến hơn 120.000 chiếc, tương đương mức giảm hơn 40%.
Ngay cả khi so sánh với con số 194.888 xe bán ra vào tháng 2/2025, doanh số tháng 2 năm nay vẫn tiếp tục đà giảm mạnh gần 20%.
Tình trạng ế ẩm này cho thấy sức mua chung trên thị trường xe máy Việt Nam đang có dấu hiệu chững lại rõ rệt.
Vì sao doanh số đi xuống?
Trên thực tế, sự sụt giảm doanh số ở thời điểm Tết Nguyên đán không phải là hiện tượng hiếm gặp mà nó đã trở thành một chu kỳ quen thuộc của thị trường xe máy Việt Nam trong nhiều năm qua.
Nhu cầu mua sắm xe máy thường được đẩy lên mức cao nhất vào giai đoạn cận Tết khi người tiêu dùng có xu hướng đổi xe mới hoặc mua sắm phương tiện để phục vụ nhu cầu đi lại dịp lễ hội, du xuân.
Sau giai đoạn cao điểm này, thị trường thường bước vào một giai đoạn trầm lắng, và sức mua giảm mạnh vào những tháng đầu năm. Vì vậy, yếu tố "mùa vụ" chắc chắn là một nguyên nhân quan trọng giải thích cho sự sụt giảm sâu của Honda trong tháng 2 vừa qua.
Tuy nhiên, nếu phân tích kỹ hơn các báo cáo bán hàng trong vài năm gần đây, có thể thấy sự sụt giảm không chỉ diễn ra tức thời theo mùa, mà lượng xe bán ra trong giai đoạn đầu năm đang có xu hướng giảm dần qua từng năm.
Số liệu thống kê cụ thể cho thấy, trong 2 tháng đầu năm 2024, hãng xe Nhật Bản bán được khoảng 422.000 xe máy. Đến 2 tháng đầu năm 2025, con số này đã giảm xuống còn khoảng 394.000 xe, trước khi tiếp tục lùi sâu về mức khoảng 372.000 xe trong cùng kỳ năm 2026.
Diễn biến này cho thấy quy mô tiêu thụ xe máy của hãng đang dần bị thu hẹp, dù mức giảm giữa các năm chưa quá lớn.
Với vị thế áp đảo chiếm hơn 80% thị phần, xu hướng đi xuống của Honda cũng phần nào phản ánh bức tranh chung ảm đạm của toàn bộ thị trường xe máy xăng tại Việt Nam.
Xe xăng giảm, xe điện liệu có "lên ngôi"?
Đáng chú ý, trong khi phân khúc xe máy xăng đang bộc lộ dấu hiệu chững lại và sụt giảm dần, thì ngược lại, phân khúc xe máy điện lại đang chứng kiến sự tăng trưởng đầy ấn tượng.
Người tiêu dùng Việt Nam, đặc biệt là thế hệ trẻ, bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến chi phí vận hành hàng ngày và xu hướng dịch chuyển sang các loại phương tiện "xanh", thân thiện với môi trường hơn.
Xu hướng dịch chuyển này được phản ánh rõ nét qua các con số thống kê trong 2 năm qua.
Cụ thể, năm 2024, toàn thị trường xe máy Việt Nam (VAMM + VinFast) bán được 2,72 triệu xe. Xe điện khi này chỉ chiếm một tỷ trọng khiêm tốn khoảng 2,6%.
Tuy nhiên, sang năm 2025, quy mô toàn thị trường đã tăng lên hơn 3 triệu xe, chỉ riêng VinFast đã bán được 406.453 xe máy điện trong năm qua, đạt mức tăng trưởng kỷ lục tới 473% so với năm trước đó.
Như vậy, sau một năm, tỷ trọng xe điện đã tăng trưởng ngoạn mục từ mức 2,6% lên khoảng 13% - 14% tổng thị trường.
Trái ngược với đà tăng của xe điện, tổng doanh số bán xe máy xăng năm 2025 của 5 hãng thành viên VAMM đạt khoảng 2,61 triệu xe, giảm khoảng 1,5% so với năm 2024 (2,65 triệu xe).
Ghi nhận thực tế cho thấy, không khí tại các showroom xe máy điện trong những tháng đầu năm 2026 đang cho thấy sự sôi động và sức hút ngày càng lớn.
Ngay cả trong giai đoạn sau Tết, vốn thường là thời điểm trầm lắng, lượng khách hàng đến tìm hiểu và mua sắm xe điện vẫn liên tục gia tăng.
Các dòng xe hiện tại bán chạy nhất có Feliz, Neo,… đều đã hết hàng, khách muốn mua phải cọc trước và đợi tối đa từ 9 đến 10 ngày mới có xe.
Các đại lý của Yadea và Datbike cũng ghi nhận tình trạng khách tăng đột biến.
Các chuyên gia cho rằng, trong ngắn hạn, sự sụt giảm doanh số của Honda và mảng xe máy xăng nói chung vẫn chủ yếu do tác động của "tính mùa vụ" của thị trường.
Tuy nhiên, trước đà tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện cùng sự thay đổi rõ rệt trong hành vi và tâm lý tiêu dùng, cán cân giữa xe máy xăng và xe máy điện đang từng bước dịch chuyển, và khoảng cách vốn rất lớn trước đây có thể sẽ thu hẹp nhanh hơn rất nhiều so với dự kiến.
Dự báo tỷ trọng xe điện tại Việt Nam sẽ tiếp tục gia tăng trong thời gian tới. Đây chắc chắn là một thách thức không nhỏ cho các hãng xe xăng truyền thống và yêu cầu họ phải có những chiến lược thích ứng kịp thời nếu không muốn tiếp tục mất dần thị phần.
