Ông Sử Ngọc Khương, Giám đốc Cấp cao Bộ phận Đầu tư Savills Việt Nam cho rằng, Việt Nam đang bước vào giai đoạn đầu tư hạ tầng quy mô lớn chưa từng có. Đây là thời kỳ then chốt, khi hạ tầng không còn đơn thuần là yếu tố hỗ trợ, mà đã trở thành nền tảng bắt buộc cho tăng trưởng dài hạn.
Theo Cushman & Wakefield Việt Nam, bên cạnh yếu tố giá, nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các địa phương có khả năng mở rộng dài hạn, hạ tầng đồng bộ và khung pháp lý rõ ràng.
Khi Sân bay Quốc tế Long Thành chính thức vận hành giai đoạn 1 từ năm 2026, trục Tôn Đức Thắng (25B) được xác lập là tuyến kết nối thương mại hình thành sớm tại Nhơn Trạch. Đây là trục giao thông nối thẳng sân bay, bám sát nhịp đô thị, cho phép kích hoạt dòng xe cá nhân và thương mại dịch vụ ngay từ những giai đoạn đầu.
Trong bối cảnh nhiều kênh đầu tư biến động, bất động sản vẫn được xem là nơi “neo giữ” dòng tiền an toàn. Nhưng năm 2026 đánh dấu sự thay đổi quan trọng: chỉ những tài sản có vị trí đẹp, pháp lý minh bạch và gắn với hạ tầng đồng bộ mới thực sự tạo ra giá trị bền vững cho nhà đầu tư.
Bước sang năm 2026, hạ tầng không chỉ đóng vai trò hỗ trợ mà trở thành yếu tố tái định hình năng lực cạnh tranh của toàn thị trường.
Chia sẻ mới đây, ông Nguyễn Văn Hùng - Trưởng đại diện Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (Vars) tại TP. Hồ Chí Minh nhấn mạnh, 2026 sẽ là năm bùng nổ của thị trường bất động sản phía Nam, đặc biệt tại TP. Hồ Chí Minh. Đây là cơ hội “vàng” cho các nhà môi giới bất động sản.
Metro số 2 TP. Hồ Chí Minh, cầu Cần Giờ, siêu dự án Rạch Chiếc là những công trình hạ tầng giao thông mang đậm dấu ấn của các doanh nghiệp tư nhân như Thaco, Sun Group, Masterise.
Theo ông David Jackson, Tổng Giám đốc Avison Young Việt Nam, năm 2026, mức tăng giá bất động sản được dự báo diễn ra từ từ, với sự giám sát pháp lý chặt chẽ hơn.
2025 là năm bất động sản “lấy lại nhịp thở”. Dù thị trường chưa ấm đều nhưng đã đủ nền tảng để tái thiết niềm tin và đặt nền móng cho chu kỳ tăng trưởng mới.
Đó là chia sẻ của kiến trúc sư Steven Townsend, Giám đốc điều hành Studio Urban Design (SUDV) tại sự kiện mới đây.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với tổng chiều dài gần 54km. Điểm đầu tại tuyến tránh QL1 thuộc TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Điểm cuối tại QL56 thuộc TP Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ).
Tổng mức đầu tư tuyến tàu điện dài hơn 11 km được đề xuất tăng từ 47.890 tỷ đồng lên 52.047 tỷ, do bổ sung quy mô xây dựng, cập nhật công nghệ, trượt giá.
Đường Vành đai 4 TP.HCM có tổng chiều dài gần 160km, đi qua TP.HCM (bao gồm TP.HCM, Bình Dương, Bà Rịa Vũng Tàu), Đồng Nai, Tây Ninh. Hiện đoạn qua Bình Dương (cũ) đã khởi công, đoạn qua Tây Ninh đang lên các phương án đầu tư. Riêng đoạn qua Đồng Nai đang lấy ý kiến của người dân về phương án đền bù.
9 tháng đầu năm 2025, Novaland ghi nhận tổng doanh thu thuần hợp nhất đạt 5.398 tỷ đồng từ bán hàng và cung cấp dịch vụ. Trong đó, doanh thu thuần từ bán hàng đạt gần 4.956 tỷ đồng, tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chiều 10/10, trong khuôn khổ phiên họp cấp cao "Toàn cảnh Kinh tế tư nhân Việt Nam lần thứ nhất" (ViPEL 2025), UBND TP.Hồ Chí Minh và Tập đoàn Sovico đã ký Biên bản ghi nhớ hợp tác phát triển tuyến đường sắt đô thị số 4.
Đường sắt TP.Hồ Chí Minh - Cần Thơ từ ga An Bình (phường Dĩ An, TP.Hồ Chí Minh) đến ga Cái Răng (phường Hưng Phú, Cần Thơ) dài khoảng 175 km, đi qua 5 tỉnh, thành gồm: TP.Hồ Chí Minh, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP Cần Thơ.
