Áp lực tăng giá nhiên liệu bay, Vietnam Airlines có thể lỗ trở lại trong quý II/2026

Chia sẻ tại tọa đàm "Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới?" diễn ra ngày 15/5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Pacific Airlines cho biết, từ đầu tháng 3 đến nay ngành hàng không đang đối mặt với những khó khăn nghiêm trọng do xung đột địa chính trị. Trong đó, chi phí nhiên liệu - chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cấu trúc chi phí của các hãng hàng không - đã tăng vọt, có thời điểm tăng gấp 3 lần so với kế hoạch Vietnam Airlines đặt ra cho năm 2026.

"Tính sơ bộ cứ 1 USD giá nhiên liệu Jet A1 tăng lên, chi phí của chúng tôi sẽ phát sinh thêm 300 tỷ đồng/năm. Nếu giữ nguyên sản lượng khai thác như kế hoạch trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục neo cao, Vietnam Airlines sẽ lỗ lên đến 30.000 tỷ đồng trong năm 2026. Đây là một con số rất là lớn", ông Đinh Văn Tuấn nhấn mạnh.

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, dự kiến sang tháng 6 giá nhiên liệu Jet A1 khoảng 160 USD/thùng, cao hơn 70-80 USD so với kế hoạch, hãng hàng không Quốc gia có thể lỗ trở lại trong quý II. "Vietnam Airlines có lợi nhuận một ít trong quý I thì sang quý II có thể lỗ, và 6 tháng đầu năm là sẽ lỗ một ít", ông Tuấn nói.

Trước đó, báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2026 của Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất gần 36.883 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 4.515 tỷ đồng, tăng lần lượt 18% và 30% so với cùng kỳ. Đây cũng là mức doanh thu và lợi nhuận theo quý cao kỷ lục trong lịch sử hoạt động của hãng. Như vậy, nếu lũy kế 6 tháng đầu năm 2026 lỗ, Vietnam Airlines có thể lỗ vượt 4.500 tỷ đồng trong quý II.

Về các giải pháp ứng trong bối cảnh giá nhiên liệu bay tăng “sốc”, lãnh đạo Vietnam Airlines cho hay, hãng đã thực hiện đồng thời nhiều giải pháp bao gồm tiết kiệm nhiên liệu, thực hành kỹ thuật, chuyển đổi số… thậm chí kích hoạt lại hàng loạt giải pháp từng được áp dụng trong thời kỳ đại dịch Covid-19.

Theo đó, hãng đã tiến hành giãn, hoãn các dự án đầu tư, áp dụng chế độ nghỉ không lương, nghỉ luân phiên. Ban lãnh đạo cấp cao của hãng đã tự nguyện cắt giảm lương: Chủ tịch HĐQT và Tổng Giám đốc giảm 50%, các Phó Tổng Giám đốc giảm 40% và cấp trưởng ban giảm 30%.

Ở mảng khai thác, hãng đã giảm các đường bay kém hiệu quả, đồng thời tăng cường làm việc với cơ quan quản lý bay để xin bay tắt, áp dụng phương thức hạ cánh tối ưu nhằm rút ngắn thời gian bay và tiết kiệm nhiên liệu. Hãng cũng linh hoạt áp dụng nghiệp vụ "tankering" - nạp nhiên liệu tại các quốc gia có mức giá rẻ hơn thay vì nạp tại những điểm đến có giá dầu cao.

Ngoài ra, về mặt kỹ thuật, tranh thủ thời điểm sản lượng bay giảm, hãng tăng cường bảo dưỡng và rửa động cơ máy bay nhằm giảm lực cản, tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu.

Về công nghệ và mạng bay, hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) đã được đưa vào ứng dụng để lập lịch trình và đường bay tối ưu. Hãng cũng thực hiện cắt giảm tần suất tại các đường bay dày đặc nhưng vẫn duy trì các đường bay chiến lược và những điểm đến khó tiếp cận bằng đường bộ, đường sắt như Côn Đảo, Phú Quốc… để phục vụ nhiệm vụ chính trị và kết nối du lịch.

Cuối cùng, đại diện Vietnam Airlines kỳ vọng các xung đột địa chính trị tại Trung Đông sớm “hạ nhiệt” để thị trường hàng không quay lại quỹ đạo ổn định, tạo đà phục hồi thực chất.