Đây là thông tin được ông Trần Văn Hữu, Trưởng ban Tài chính - Kế toán, Kế toán trưởng Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines, mã HVN) cho biết tại đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 diễn ra sáng 28/6.
Mức lãi cả năm 2026 khiêm tốn do áp lực giá nhiên liệu tăng cao
Theo Trưởng ban Tài chính - Kế toán Vietnam Airlines, đối với vận tải hàng không, giá nhiên liệu bay luôn là yếu tố đầu vào rất quan trọng khi chiếm tỷ trọng tới 30% tổng chi phí. Do đó, biến động của giá nhiên liệu sẽ ảnh hưởng rất lớn đến kết quả sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Với Vietnam Airlines, vào cuối năm 2025 khi xây dựng kế hoạch năm 2026, hãng dựa trên rất nhiều các dự báo của các tổ chức kinh tế thế giới như Reuters, Goldman Sachs hay Singapore Platt và đưa ra giả định giá nhiên liệu vào khoảng 85 USD/thùng trong năm 2026. Tuy nhiên, thời điểm này chưa xuất hiện các tín hiệu về xung đột Trung Đông.
Ông Trần Văn Hữu cho biết, trong quý I/2026, tình hình diễn biến giá nhiên liệu cơ bản bám sát theo các dự báo của Vietnam Airlines. Với giá nhiên liệu là 85 USD, Vietnam Airlines đã đạt được mức lợi nhuận 3.948 tỷ đồng. “Nếu không có diễn biến xung đột tại Trung Đông, quý I đã tạo một tiền đề cho một năm tài chính rất tốt của Vietnam Airlines”, ông Hữu nói.
Tuy nhiên, từ tháng 3, xung đột Trung Đông nổ ra đã khiến giá nhiên liệu tăng phi mã. Giá nhiên liệu bay tháng 3 khoảng 195 USD, tháng 4 là 200 USD, tháng 5 khoảng 151 USD và trung bình quý II khoảng 182 USD/thùng.
Với cấu trúc của Vietnam Airlines hiện nay, 1 USD giá nhiên liệu tăng sẽ khiến chi phí tăng xấp xỉ gần 300 tỷ đồng cho cả năm. Như vậy chỉ riêng quý II, giá nhiên liệu ước tính làm chi phí của Vietnam Airlines tăng trên 7.000 tỷ đồng.
Để đối phó với diễn biến bất lợi, hãng đã ngay lập tức triển khai ngay hàng loạt các biện pháp, từ tiết kiệm chi phí trong toàn hệ thống, đến tận dụng nguồn khách qua khu vực Trung Đông để tăng doanh thu khi nhiều hãng quốc tế tạm dừng bay qua khu vực này.
Đồng thời, hãng cũng tái cơ cấu lại mạng đường bay, hiệu quả hơn. Ngoài ra, chính sách giảm một số khoản thuế phí của Chính phủ cũng giúp Vietnam Airlines giảm bớt gánh nặng chi phí.
“Các biện pháp này giúp Vietnam Airlines giảm được 5.000 tỷ đồng chi phí. Dù vậy, dự khiến quý II hãng vẫn sẽ lỗ khoảng 2.000 tỷ đồng, do ảnh hưởng chủ yếu của giá nhiên liệu. Tính cả mức lãi gần 4.000 tỷ đồng trong quý I, nửa đầu năm 2026, Vietnam Airlines ước tính lãi gần 2.000 tỷ đồng”, Trưởng ban Tài chính - Kế toán Vietnam Airlines thông tin.
Trong nửa cuối năm, Vietnam Airlines dự báo giá nhiên liệu khoảng 120 USD/thùng. Với mức giá nhiên liệu này, hãng vẫn có lãi nhưng mức lãi sẽ khiêm tốn hơn rất nhiều so với kết quả năm 2025.
Cụ thể, năm 2026, Vietnam Airlines đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 138.899 tỷ đồng, tăng 12,1% so với năm 2025, doanh thu Công ty mẹ đạt 115.045 tỷ đồng, tăng 17,3%.
Dù doanh thu dự kiến tăng trưởng 2 chữ số so với năm trước nhưng chi phí cũng tăng mạnh. Theo ước tính của Vietnam Airlines, chi phí sản xuất kinh doanh hợp nhất năm 2026 có thể lên tới 138.389 tỷ đồng, tăng 19,6% so với cùng kỳ, trong khi chi phí sản xuất kinh doanh của công ty mẹ dự kiến khoảng 114.944 tỷ đồng, tăng 24,1%.
Với áp lực chi phí tăng mạnh, Vietnam Airlines đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế hợp nhất năm 2026 đạt 510 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hợp nhất 22 tỷ đồng, đều giảm mạnh so với năm 2025. Lợi nhuận sau thuế công ty mẹ dự kiến đạt 101 tỷ đồng, tương đương gần 2% con số thực hiện năm 2025.
Tác động của tỷ giá tương đương năm 2025
Bên cạnh áp lực từ giá nhiên liệu, tỷ giá cũng là một trong những yếu tố có thể tác động đến kết quả kinh doanh của Vietnam Airlines. Thông tin về ảnh hưởng của biến động tỷ giá USD/VND đến chi phí thuê tàu bay, nợ phải trả và kết quả sản xuất kinh doanh trong nửa đầu năm, ông Trần Văn Hữu cho hay, Vietnam Airlines có mạng bay quốc tế sâu rộng, nên tỷ giá biến động sẽ ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất kinh doanh.
Hiện nay, các chi phí liên quan đến thuê tàu bay, mua sắm động cơ và phụ tùng - chiếm khoảng 60% tổng chi phí của hãng - đều phải thanh toán bằng ngoại tệ. Ước tính, chỉ cần tỷ giá biến động 1%, chi phí chênh lệch thu chi của Vietnam Airlines sẽ bị ảnh hưởng trên 300 tỷ đồng. Do đó, khi biến động tỷ giá tăng, chi phí liên quan đến thuê tàu bay, mua sắm động cơ và phụ tùng ngay lập tức sẽ tăng tương ứng.
Song ở chiều ngược lại, Vietnam Airlines cũng đang có mạng đường bay rộng khắp trên thế giới. Hiện nay hãng đang có đường bay tới 21 quốc gia trên thế giới, dẫn tới có nguồn thu ngoại tệ, đặc biệt khá nhiều nguồn thu ngoại tệ mạnh từ khu vực châu Âu như đồng bảng Anh, đồng Euro, đồng đô la Úc, giúp giảm thiểu ảnh hưởng của tỷ giá.
Dù vậy, do tổng cân đối giữa chi ngoại tệ và thu ngoại tệ đang khác nhau và tổng chi ngoại tệ đang cao hơn so với tổng thu ngoại tệ, nên tỷ giá vẫn ảnh hưởng đến chi phí.
Theo ông Hữu, trong 5 tháng đầu năm, dù đồng USD có xu hướng tăng giá nhưng mức tăng khoảng 2,5% (thấp hơn so với cùng kỳ năm 2025) và sự chủ động trong các nghiệp vụ hoán đổi ngoại tệ đã giúp Vietnam Airlines ghi nhận mức chênh lệch tỷ giá khoảng 260 tỷ đồng. Dự báo cả năm 2026, mức ảnh hưởng tỷ giá sẽ vào khoảng 500 tỷ đồng, tương đương với năm 2025 và giảm 35% so với năm 2024.
“Để đạt được con số này, Vietnam Airlines đã thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp. Trong đó, có việc dự báo sát hơn để đảm bảo sử dụng ngoại tệ hợp lý, giảm bớt các chi phí liên quan đến chuyển đổi ngoại tệ, đồng thời tận dụng và đẩy mạnh việc cân đối sử dụng thu chi ngoại tệ tại chỗ nhằm đảm bảo giảm bớt các giao dịch chuyển đổi ngoại tệ”, ông Hữu nói và cho biết thêm trong một số thời điểm cụ thể, Vietnam Airlines cũng áp dụng các biện pháp mua bán hoán đổi ngoại tệ để đảm bảo giữ được vị thế ngoại tệ cũng như tăng được lợi nhuận từ vấn đề lãi suất từ hoạt động hoán đổi.
