Doanh nghiệp Đức “kẹt” giữa Mỹ và Trung Quốc

Doanh nghiệp Đức phụ thuộc sâu vào Mỹ và Trung Quốc trong chuỗi cung ứng và doanh thu, khiến Berlin đối mặt rủi ro lớn nếu căng thẳng thương mại leo thang.

vna-potal-bmw-bi-kien-ve-gian-lan-khi-thai-tai-ha-lan-stand-20251128154800.jpg
Nghiên cứu cho biết hãng xe BMW của Đức hiện thu về doanh thu từ Trung Quốc cao hơn từ Mỹ. Ảnh: THX/TTXVN

Theo một nghiên cứu do Đại học Sussex và Đại học King's College London (Anh) thực hiện, các doanh nghiệp Đức đang hợp tác chặt chẽ với cả Mỹ và Trung Quốc đến mức họ không thể tách rời khỏi hai thị trường này mà không gánh chịu những tổn thất kinh tế nặng nề. Thực tế này đang đẩy Chính phủ Đức vào thế khó trong việc hoạch định chiến lược giữa bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ - Trung gia tăng.

Quảng cáo

Nghiên cứu này phân tích chi tiết doanh thu, mạng lưới sản xuất và chuỗi cung ứng của các công ty thuộc nhóm chỉ số chứng khoán DAX và MDAX của Đức. Kết quả cho thấy sự phụ thuộc vào hai nền kinh tế lớn nhất thế giới hiện diện ở mọi lĩnh vực và từng doanh nghiệp cụ thể.

Báo cáo chỉ rõ, các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn máy móc phụ thuộc lớn nhất vào thị trường Trung Quốc. Ngược lại, các công ty hóa chất và dược phẩm lại dựa nhiều hơn vào Mỹ trong những khâu nghiên cứu, phát triển và sản xuất. Trong khi đó, các doanh nghiệp kỹ thuật số, viễn thông và bán dẫn lại có mức độ phụ thuộc cao vào nguồn cung ứng từ cả hai cường quốc kinh tế này.

Minh chứng cho nhận định trên, nghiên cứu cho biết hãng xe BMW hiện thu về doanh thu từ Trung Quốc cao hơn từ Mỹ. Công ty này cũng đang phụ thuộc vào nhà cung cấp pin CATL của Trung Quốc với lượng linh kiện đầu vào trị giá hơn 1,4 tỷ euro (khoảng 1,5 tỷ USD). Tương tự, tập đoàn Siemens ghi nhận 24% doanh thu đến từ Mỹ và 12% từ Trung Quốc, đi kèm với đó là mạng lưới nhà cung cấp gắn kết chặt chẽ với cả hai thị trường.

Ông Steven Rolf, chuyên gia kinh tế chính trị tại Đại học Sussex và là đồng tác giả nghiên cứu, nhận định những "gã khổng lồ" công nghiệp như Siemens và BMW đã hình thành và phát triển dựa trên một hệ thống toàn cầu hóa sâu sắc. Theo chuyên gia này, các doanh nghiệp trên không thể tách rời khỏi thị trường Trung Quốc hay Mỹ mà không gánh chịu những thiệt hại kinh tế nghiêm trọng.

Theo bnews.vn Sao chép

Cùng chuyên mục Công nghệ

Chọn đúng mắt xích để Việt Nam tiến sâu vào chuỗi giá trị bán dẫn

Việt Nam đang có cơ hội tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị bán dẫn và điện tử toàn cầu, song thay vì theo đuổi tất cả các công đoạn, các chuyên gia cho rằng cần lựa chọn những lĩnh vực phù hợp với năng lực hiện có, từ thiết kế vi mạch, đóng gói tiên tiến đến chuỗi cung ứng thiết bị và các linh kiện phục vụ hạ tầng trí tuệ nhân tạo.

Thủ tướng Phạm Minh Chính: Việt Nam phấn đấu có nhà máy chip bán dẫn đầu tiên vào năm 2026 Viettel khởi động đào tạo kỹ sư, đặt nền móng cho nhà máy bán dẫn đầu tiên của Việt Nam Tổng Bí thư, Thủ tướng Chính phủ dự lễ khởi công nhà máy chế tạo chip bán dẫn đầu tiên tại Việt Nam

Ngành ôtô Hàn Quốc vẫn chịu sức ép, dù Trung Quốc siết cuộc chiến về giá

Cạnh tranh giữa ngành ôtô Hàn Quốc và Trung Quốc đang chuyển từ cuộc đua về giá sang các yếu tố như chi phí, công nghệ điện hóa, năng lực sản xuất tại địa phương và chất lượng sản phẩm.

Doanh số ô tô Trung Quốc giảm mạnh, xuất khẩu vẫn bứt phá Ngành ô tô Trung Quốc kỳ vọng phục hồi nửa cuối năm 2026

MG ZS về 378 triệu đồng: Cuộc đua giá SUV đô thị mở rộng cơ hội cho gia đình trẻ

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến cuộc cạnh tranh ngày càng quyết liệt về giá, đặc biệt ở nhóm xe gầm cao đô thị. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc kỹ chi phí sở hữu, việc MG ZS được chào bán ở mức chỉ từ 378 triệu đồng đang tạo thêm một lựa chọn đáng chú ý cho những gia đình trẻ lần đầu mua ô tô.

MG cán mốc 40.000 xe, mở ra giai đoạn tăng trưởng mới tại Việt Nam