SCMP đưa tin, một tờ báo của Trung Quốc cho biết một công ty xây dựng nổi tiếng ở nước này đã cắt giảm chi phí và gây ra các vấn đề an toàn trong khi thi công một dự án cơ sở hạ tầng quan trọng.
Cụ thể, tờ Economic Information Daily cho biết các trụ móng của cầu đường sắt cao tốc mà công ty này xây dựng ngắn hơn đáng kể so với chiều dài thiết kế. Thông tin này đang làm dấy lên mối lo ngại về độ an toàn của hệ thống đường sắt lớn nhất thế giới.
Tuy nhiên, một số chuyên gia trong ngành lập luận rằng cần một cuộc điều tra toàn diện hơn để xác minh các vấn đề kể trên. Họ cho biết, chiều dài cọc ngắn hơn thiết kế là điều bình thường về kỹ thuật và những vấn đề đang được nêu ra có thể liên quan đến tham nhũng.
Cuộc tranh luận này xoay quanh việc xây dựng tuyến đường cao tốc Lai Rong ở tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc. Dự án này là một phần quan trọng của mạng lưới đường sắt cao tốc của tỉnh, kéo dài 193 km và cho phép tàu chạy với vận tốc tối đa là 350 km/h.
Khoảng 50 km tuyến đường sắt này được xây dựng bởi China Construction Eighth Engineering Division (còn được gọi là Bộ phận số 8), bắt đầu thi công vào tháng 11/2020. Quá trình kiểm tra chất lượng ban đầu của dự án đã hoàn thành vào cuối tháng 6.
Sanjie Industry Co Ltd đến từ tỉnh Hà Nam, một trong những nhà thầu phụ của dự án, đã đệ trình một cáo buộc về “tham nhũng và vi phạm pháp luật”. Economic Information Daily cho biết, công ty nói rằng Bộ phận số 8 đã bỏ bớt vật liệu xây dựng, gây ra những vấn đề về chất lượng đối với các cọc ở một số phần móng của đường sắt.
Ngay sau đó, chính quyền tỉnh Sơn Đông đã cử một nhóm đến điều tra và sẽ công bố kết quả trong thời gian tới.
Vấn đề này đang thu hút sự chú ý của truyền thông Trung Quốc vì móng cọc của đường sắt là bộ phận chịu sức nặng của toàn bộ hệ thống. Bất kỳ sai sót xảy ra trong quá trình xây dựng đều có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Ngoài ra, vụ việc này diễn ra trong một lĩnh vực mà Trung Quốc đang tập trung phát triển, đó là cơ sở hạ tầng.
Dù kết quả điều tra chưa được công bố, nhưng một số chuyên gia lưu ý rằng những thông tin của các phương tiện truyền thông có thể chưa phải là đầy đủ.
Zhang Wei - người từng thiết kế cây cầu, chia sẻ trên WeChat: “Những vấn đề được truyền thông đưa ra có thể là sự thật. Rất có thể, chiều dài của một số cọc không đáp ứng được chiều dài của thiết kế. Tuy nhiên, những vấn đề này không hẳn sẽ dẫn đến hậu quả về an toàn.”
Wei cho biết thêm, xây dựng đường sắt dường có 3 loại cọc chính, cọc ma sát, cọc chịu lực và cọc đá. Loại thứ nhất sử dụng ma sát giữa đất và móng cọc để hỗ trợ. 2 loại còn lại sẽ có trợ lực từ sự hình thành đá ngầm.
Trước khi chọn loại cọc phù hợp và lập ngân sách, một nhóm địa chất sẽ đến để xác định độ sâu của đá ngầm. Do đó, một quản lý của nhà thầu Sanjie, cho biết có thể công ty xây dựng đã che giấu độ sâu thực tế để cắt bớt chi phí.
Theo SCMP, China Construction Eighth Engineering Division, với hơn 50.000 nhân viên và 6 chi nhánh chính, là một trong những công ty có kinh nghiệm cũng như lợi nhuận cao nhất trong lĩnh vực này.
Lợi nhuận ròng của công ty đạt 12,25 tỷ NDT (1,7 tỷ USD) vào năm ngoái và là công ty có báo lãi lớn thứ 2 thuộc China State Construction Engineering Corporation. Công ty này đã “góp mặt” trong các dự án lớn ở Trung Quốc như sân bay mới ở Hạ Môn hay cầu bắc ngang sông Dương Tử ở Vũ Hán.
