Khác hẳn với tình trạng khủng hoảng giờ này một năm trước, hàng hóa đang dịch chuyển trên toàn thế giới và dễ dàng vươn đến các doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng dù rằng có những yếu tố gây gián đoạn sản xuất cũng như các đợt bùng dịch COVID-19 trong nội bộ Trung Quốc. Giờ đây không còn tình trạng tắc nghẽn nhiều ngày tại các cảng lớn nữa. Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã rơi xuống dưới ngưỡng trước đại dịch COVID-19.
“Rõ ràng rằng chi phí vận tải đã lập đỉnh và bắt đầu bình thường hóa, nguyên nhân chính do nhu cầu suy giảm và tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng giảm đi”, giám đốc điều hành công ty vận tải Maersk – ông Soren Skou phân tích. Tháng 11/2022, doanh nghiệp vận tải này đã hạ dự báo nhu cầu vận tải công ten nơ năm 2023, một chỉ báo quan trọng cho thương mại toàn cầu. Maersk dự báo nhu cầu vận tải công ten nơ sẽ giảm từ 2% cho đến 4% từ mức giảm tối đa chỉ 1% trước đây.
Tại Mỹ, các doanh nghiệp bán lẻ nước này đang dư hàng tồn kho. Ngành đường sắt tránh được cuộc đình công, ngoài ra các doanh nghiệp vận tải vẫn dư công suất. Những yếu tố này rất phù hợp với người tiêu dùng Mỹ trong bối cảnh hiện tại, theo phân tích của các nhà điều hành và chuyên gia phân tích dù rằng lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải hiện đang được tính toán dựa trên kịch bản cung cầu sẽ cân đối trở lại.
Bộ trưởng Giao thông Mỹ Pete Buttigieg trong một sự kiện vào đầu tháng 12/2022 đã tuyên bố: “Những gì đang diễn ra nhắc chúng ta nhớ về khoảng thời gian 1 năm trước đây, cũng đúng dịp nghỉ lễ này. Người Mỹ lúc ấy còn đang băn khoăn về việc liệu có thể có đủ hàng thiết yếu mà mua không chứ không nói đến quà Giáng sinh”.
Giờ đây các doanh nghiệp vận tải hàng hóa ví như FedEx và nhiều doanh nghiệp vận tải khu vực khác hiện đang vận chuyển hàng hóa khá dễ dàng và thuận lợi. Ngày thứ Ba, FedEx công bố khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng ngày giảm 10,2% và như vậy giảm đến quý thứ 4 liên tiếp.
Hiện tại, các máy móc thiết bị phục cho hoạt động phân loại hàng hóa, lái xe đã giúp cho FedEx có tỷ lệ đúng giờ khi giao hàng cao, lên đến 95,3% trong tuần cuối cùng của tháng 11/2022, cao hơn đáng kể so với tỷ lệ 83,9% cùng kỳ năm trước, theo số liệu của ShipMatrix.
Dịch vụ vận chuyển bưu điện của Mỹ vốn chuyên vận chuyển hàng hóa giờ chót công bố các khoản đầu tư cũ vào hệ thống máy phân loại mới này đã giúp tăng cường năng suất vận chuyển hàng hóa hàng ngày lên mức ước tính khoảng 60 triệu gói/ngày, chính vì vậy tốc độ vận chuyển thư và vận tải hàng hóa tăng cao.
Ngay cả từ trước khi mùa nghỉ lễ bắt đầu, nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa cũng cho biết người tiêu dùng đã giảm mua sắm trực tuyến. Người tiêu dùng dành nhiều tiền cho việc đi lại, ăn uống và giải trí khi mà đại dịch trở nên đỡ căng thẳng hơn. Việc người tiêu dùng giảm chi tiêu cũng khiến cho nhiều doanh nghiệp giảm đặt hàng.
Với một số daonh nghiệp bán lẻ và sản xuất lớn nhất tại Mỹ, chi phí chuỗi cung ứng đã trở thành điểm sáng. Theo công bố của Procter & Gamble vào tháng 10/2022, chi phí của doanh nghiệp này với vận tải và kho bãi trong khoảng thời gian 1 năm kết thúc vào tháng 6/2023 giảm đến 100 triệu USD.
Còn với Walmart và nhiều doanh nghiệp bán lẻ lớn khác, họ đang hủy đi các đơn hàng sản xuất, hạn chế tăng giá bán hàng hóa và trong một số trường hợp thậm chí yêu cầu nhà cung cấp phải giảm giá bán. Giờ đây khi nhiều nhà cung cấp cũng đang ngập trong hàng tồn kho dư thừa, các nhà phân phố có thêm đối trọng trong việc đàm phán giá cả với bên sản xuất.
