Một chiếc xe được giảm giá hàng trăm triệu đồng có thể nhanh chóng thu hút sự chú ý của người mua. Nhưng phía sau những chương trình ưu đãi ngày càng lớn là một cuộc cạnh tranh phức tạp hơn nhiều. Các hãng xe phải tìm cách giữ doanh số, giải phóng hàng tồn và bảo vệ thị phần trong khi những lợi thế từng giúp họ đứng vững đang dần bị thu hẹp.
Từ 1/7, Hà Nội dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp quanh hồ Hoàn Kiếm, hạn chế xe máy xăng theo khung giờ và từng bước mở rộng trong Vành đai 1.
Tầm vận hành lên tới hơn 300 km, chi phí sử dụng thấp khó tin và trang bị an toàn vượt tầm giá là loạt điểm cộng giúp VF 5 “ghi điểm” với nhóm khách đam mê xê dịch ngay trước kỳ nghỉ lễ lớn.
General Motors (GM) thông báo gia hạn thời gian đóng cửa tạm thời nhà máy xe điện ở Detroit đến ngày 13/4, chuyển hướng sang xe xăng, đồng thời cắt giảm lao động và điều chỉnh sản xuất theo nhu cầu.
Liên minh châu Âu (EU) ngày 16/12 đã quyết định nới lỏng lệnh cấm ô tô chạy xăng và diesel từ năm 2035, cho phép cắt giảm 90% phát thải thay vì 100%, nhằm hỗ trợ ngành ô tô đang khủng hoảng.
Hãng xe điện Trung Quốc đang tìm cách đánh bại doanh số bán xe chạy xăng với những chiến lược mới nhất của mình.
Sau “cơn sóng” chào đón xe điện của những người thực sự có hứng thú với dòng xe hoàn toàn mới này, việc thuyết phục người mua phổ thông chuyển đổi sẽ là bài toán không dễ cho các nhà sản xuất.
Trong khi các quốc gia đang tìm cách hỗ trợ để xe điện trở nên dễ tiếp cận hơn với người dân, đặc biệt về giá cả, thì tại Trung Quốc, một chiếc ô tô điện trung bình lại rẻ hơn tới 33% so với ô tô chạy động cơ đốt trong (ICE).
